PRO´s (Projektgesellschaft)

Bahn ist Bahn!
" Alle bestehenden Bus- und Bahnlinien werden eingebunden und somit noch attraktiver."

"..  Die neue Schnellbahnverbindung vernetzt künftig Stadt, Land und Region und bindet dabei alle bestehenden Bus- und Bahnlinien ein" 

(https://www.s-link.at/) 

Es wird der Eindruck vermittelt, dass damit jeder Zug auf jeder Trasse/Gleis fahren kann, was aber nicht der Tatsache entspricht.
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Verkehrsströme
"...  attraktive Alternative zum Individualpendelverkehr schaffen. Ziel ist eine Schnellbahnverbindung, die den Flachgau, die Stadt Salzburg und den Tennengau verbindet. " (https://www.s-link.at/projekt/)

"... Die Stadtdurchquerung hat sich im Zuge der letzten 40 Jahre als entscheidender Punkt mit hohem Nutzen dargestellt, der im Gegensatz zu anderen Korridoren bahninfrastrukturtechnisch stark unterdimensioniert ist. Freilich müssen sämtliche Verknüpfungen und Erweiterungen mitgedacht werden und es muss so geplant und gebaut werden, dass diese nach Vorliegen der notwendigen Entscheidungen eingebunden werden können. "
(https://in-motion.me/articles/2022-07-04_S-LINK---Denkfehler-bei-der-SP%C3%96-der-Stadt-Salzburg--)
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"....  Verlängerung der Lokalbahn bis Hallein (Tennengau) könne den Anteil des öffentlichen Verkehrs am Gesamtverkehr von 15 auf bis zu 30 Prozent erhöhen " (https://salzburg.orf.at/stories/3263599/)




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"...  Rund 60 Gemeinden im Zentralraum haben sich die Projektgesellschaft und der Verkehrsexperte angesehen. Damit der S-Link überall gut angenommen wird" (https://salzburg.orf.at/stories/3263599/)






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Verkehrswirksamkeit
"... Genaue Berechnungen aus Mobilfunkdaten

Ausschlaggebend für das Fahrgastaufkommen sind nicht nur die Pendler:innen, sondern auch die Tagestourist:innen. .... Durch die Verbindung mit attraktiven Begleitmaßnahmen kann man davon ausgehen, dass so je nach Ausbaustufe 35-50% der Fahrten auf dem Nord-Süd-Korridor einen Teil des S-LINK nutzen. Bezogen auf Pendlerfahrten wären dies 45.500 bis 65.000 Fahrten. Unter Berücksichtigung des Freizeitverkehrs erhöht sich das Potential auf 90.000 bis 130.000 Fahrten täglich. Ein auf den S-LINK abgestimmtes Tourismuskonzept würde diese Zahlen noch weiter erhöhen." (https://www.s-link.at/s-link-vorliegende-studien-bestaetigen-verkehrswirksamkeit/)

"....  Das Ergebnis vieler Studien und Analysen ist, dass die stark belastete Nord-Süd-Hauptverkehrsachse durch die Stadt ausgebaut werden muss, um eine Verbesserung der gesamten Verkehrssituation zu erreichen." (https://www.s-link.at/faq/)











"Außerdem soll der innerstädtische Busbetrieb um 1,8 Millionen Buskilometer (von insgesamt 5,6 Millionen Obus-Kilometern) gekürzt werden" (https://www.derstandard.at/story/2000143342512/widerstand-gegen-salzburger-regionalstadtbahn-s-link-formiert-sich)

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Warum kein Ausbau von Bussen? (s.https://www.s-link.at/faq/)
"...  Bei Obussen ist das nur bedingt möglich, weil sie an die Leistungsfähigkeit des bestehenden Straßennetzes gebunden sind. Gleiches gilt für eine Straßenbahn. Die Bahn ist als Verkehrsmittel auch schneller und von anderen Verkehrsteilnehmern unabhängig. Das Ziel ist es, ohne Umsteigen mit der Lokalbahn aus dem Flach- und Tennengau mitten in die Stadt Salzburg zu kommen "

























"...  Zudem ist eine Seilbahn aufgrund der zurückzulegenden Distanzen nicht als regionale Verkehrslösung tauglich und als Insellösung zu sehen " (https://www.s-link.at/faq/)



















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TRASSENFÜHRUNG
"...  Im Zuge des Trassenauswahlverfahrens in der Innenstadt wurden 14 Varianten geprüft – davon sechs oberirdische." (https://www.s-link.at/faq/)

Hallein
"Das Trassenauswahlverfahren ab der Stadtgrenze ist noch nicht abgeschlossen, da diese mit den betroffenen Gemeinden Anif und Grödig bzw. der Stadtgemeinde Hallein abgestimmt werden. Es ist aber davon auszugehen, dass ein Großteil der Strecke auf einem bzw. Teilen von gesicherten Korridoren verlaufen wird. Dazwischen gibt es aber besondere Abschnitte, in denen das REK angepasst werden wird. Ein wichtiger Teil sind auch die Verknüpfungspunkte zu anderen Verkehrsträgern und die damit verbundene Taktung." (https://in-motion.me/articles/2022-07-04_S-LINK---Denkfehler-bei-der-SP%C3%96-der-Stadt-Salzburg--)
 

Zitat S-LINK Projektgesellschaft:

Um die Planungen bis Hallein weiterführen zu können, ist die Festlegung der Trasse innerhalb der Stadt bis zur Akademiestraße notwendig. Diese ist die Grundlage für die Positionierung der Haltestelle am Mirabellplatz und die tiefergehende Planung der Linienführung durch die Stadt Salzburg. (s. https://in-motion.me/articles/2022-07-04_S-LINK---Denkfehler-bei-der-SP%C3%96-der-Stadt-Salzburg--)

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KOSTEN:
U-Bahn bis Mirabellgarten 200 Mio Euro



Lokalbahn-Verlängerung vom Salzburger Hauptbahnhof bis nach Hallein (Tennengau):  2,2 Milliarden Euro, so Gf Knittel (https://salzburg.orf.at/stories/3253411/)

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Unterschiedliche Preisangaben
"... zwischen 1,9 und 2,8 Milliarden Euro dürfte die neue Lokalbahnstrecke je nach Länge aus heutiger Sicht kosten", s. 26.1.2023 (https://www.salzburg24.at/news/salzburg/s-link-von-salzburg-bis-hallein-kostet-bis-zu-2-8-milliarden-euro-133123243)










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Betriebskosten.
"....  unterirdischen Strecken sowie die Stationen Mirabellplatz, Altstadt/Mozartsteg, Unibezirk Nonntal Betriebskosten von 0,2% p.a. der Errichtungskosten erwarten "
".... detaillierte Aufstellung kann zum heutigen Zeitpunkt aufgrund der Projekttiefe nicht abschließend durchgeführt werden, grobe Quervergleiche mit ungefiltertem Internetwissen zu Extremereignissen andernorts scheinen weder seriös noch sinnvoll. "
"..  Für die Station Akademiestraße ist aktuell noch nicht abzusehen, ob sie oberirdisch/unterirdisch ausgeführt wird oder mit einer Wendeanlage ausgestattet werden muss. Im Falle einer unterirdischen Station ohne Wendeanlage und der zu erwartenden Tiefenlage je nach Ausstattung wäre ein Betrag von ca. 250.000 bis 300.000 Euro pro Jahr zu erwarten, wobei die Abgeltung durch das Infrastrukturbe-nützungsentgelt (IBE) nicht angerechnet ist. " (https://in-motion.me/articles/2022-07-04_S-LINK---Denkfehler-bei-der-SP%C3%96-der-Stadt-Salzburg--)

"Die Stadt zahlt für die Salzburger Lokalbahn überhaupt keine Betriebskosten. Die Betriebskosten sind somit für die Stadt Salzburg NULL! Die Betriebskosten sind somit für die Stadt Salzburg NULL!" (https://in-motion.me/articles/2022-07-04_S-LINK---Denkfehler-bei-der-SP%C3%96-der-Stadt-Salzburg--)

"Die jeweiligen Personalkosten für Reinigung, Überwachung, Wartung, etc. sind eingerechnet. Sollten zusätzliche Maßnahmen ergänzend noch gewünscht werden, dann wären sie hier noch zu nennen."
https://in-motion.me/articles/2022-07-04_S-LINK---Denkfehler-bei-der-SP%C3%96-der-Stadt-Salzburg--)


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Preisbasis 2022!
"...  Basis der Preise von Ende 2022", "....  Die Schätzung des Kostenrahmens erfolgte grundsätzlich auf Basis der ÖNORM B1801-1 2009 mit der Preisbasis Ende 2022" (https://www.s-link.at/s-link-erste-kostenermittlung-fuer-gesamtprojekt-liegt-vor/)

Wo finden sich hier entsprechende Preisanpassungen?






























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Kosten pro gebautem Kilometer
"..  Schätzwert von 148 Mill. Euro pro gebautem Kilometer" vom 17.3.2017 (https://www.sn.at/salzburg/politik/u-bahn-in-salzburg-finanzielles-risiko-kaum-kalkulierbar-6512728)

"... Offene Bauweise in der feinsandigen Schicht in robuster Bauweise mit vernachlässigbaren Setzungen (z.B.: Rainerstraße) auf den Kilometer gerechnet mit Zuschlag: 83 Mio Euro/km - Geschlossene Bauweise (80m Länge unter dem Fünfhausviadukt wegen unvorteilhafter Pfahlgründung) mit DSV-Schirm auf den Kilometer gerechnet: 156 Mio Euro/km - TVM-Vortrieb (einschalig) mit Ausbruchsquerschnitt unter 8m im schluffigen Seeton: 96 Mio Euro/km - Etwaige Sonderlösung in geschlossener Bauweise bei sohlnaher Querung der Salzach auf einer Länge von bis zu 100m: 140 Mio. Euro/km (Hier wird nach aktuellem Stand von einer wesentlich günstigeren Variante ausgegangen, wenn die Detailergebnisse der Bodenaufschlüsse vorliegen)" (https://in-motion.me/articles/2022-07-04_S-LINK---Denkfehler-bei-der-SP%C3%96-der-Stadt-Salzburg--)




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RISIKO
Laut Website findet sich hier kein Risiko!

Kein finanzielles Risiko?
Kein technisches Risiko?
Kein geologisches Risiko?

Es gibt KEINE Probleme?



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Instandhaltungskosten
"Hier muss unterschieden werden zwischen dem Gleis, dem Tunnelbauwerk, dem Betrieb der Fahrzeuge und jenen der Stationen. Gleis und Betrieb sind über das IBE (Infrastrukturbenüt-zungsentgelt) gedeckt, ebenso wie ein Teil der Stationskosten. Ohne eine Deckung oder Teildeckung durch das IBE werden jene bekannten Kosten der NVD (Nahverkehrsdreh-scheibe) Linz angesetzt, wo es bei 2 km Tunnelstrecke mit 3 Stationen (inklusive Liften und Rolltreppen) gibt: 

• jährliche Kosten für Betrieb und Wartung in Linz: ca. 750.000 € für 1,92 km/ 3 Stationen • Betriebs- und Wartungskosten für 9 Lifte und 9 Rolltreppen betragen davon ca. 200.000 €. Für die Station Mirabellplatz wären das umgelegt bei 4 Rolltreppen und 5 Liften mit etwa 100.000 Euro knapp die Hälfte • Die jährlichen Kosten für die Reinigung der drei Stationsbereiche davon ca. 100.000 € (ohne Kosten für WC-Anlage). Für die Station Mirabellplatz wird aufgrund der Größe 45.000 Euro für die Reinigung (ohne Sanitäranlagen) angesetzt.
Zusammengefasst werden die spezifischen Betriebs- und Wartungskosten für die Umsteigeknoten Mirabellplatz gesamt inkl. Sanitäranlagen, Kunden- und Geschäftsbereichen etc. mit ca. 350.000 - 400.000 Euro pro Jahr angesetzt." (= 0,2% von 200 Mio Baukosten, Anmerkung PRO NATUR)
(https://in-motion.me/articles/2022-07-04_S-LINK---Denkfehler-bei-der-SP%C3%96-der-Stadt-Salzburg--)

Betriebskosten für den S-LINK

Für die Kosten im Betrieb wurden Erfahrungswerte der Lokalbahn sowie Angaben anderer Organisationen zu Grunde gelegt und entsprechend der Charakteristik der Infrastruktur auf den S-LINK umgerechnet. Für Betrieb und Erhaltung werden für nachstehende Positionen folgende Kosten pro Jahr kalkuliert (Preisstand 2021):

Haltestelle unterird    300.000 pa
Haltestelle oberird        80.000 pa
Tunnelwartung              30.000 pa
Strecke & Oberfläche   10.000 pa
Park & Ride                     50.000 pa
(https://www.s-link.at/s-link-hintergruende-zu-nutzen-und-kosten/)

"...  Ein Kilometer gefahrener Lokalbahn-Zug kann mit ca. 5-7 Euro angenommen werden. " (https://in-motion.me/articles/2022-07-04_S-LINK---Denkfehler-bei-der-SP%C3%96-der-Stadt-Salzburg--)









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FINANZIERUNG
50% zahlt der Bund
"...  und zahlt jedenfalls 50 Prozent der Kosten, wenn die Einbindung in das Projekt wie gegeben weiter erfolgt und Land und Stadt Salzburg ihren in der Rahmenvereinbarung festgelegten Verpflichtungen nachkommen. Bei möglichen Kostensteigerungen wird jedoch auch dort klar unterschieden, ob es sich um Mehraufwendungen oder inflationsbedingte Nominalsteigerungen handelt." (https://in-motion.me/articles/2022-07-04_S-LINK---Denkfehler-bei-der-SP%C3%96-der-Stadt-Salzburg--)

".. Wenn wir das Geld nicht abholen, passiert nie etwas!" so der Tenor der Projektgesellschaft bei sämtlichen Dialogforum-Veranstaltungen.










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 Öffentliche Vergaben
Website OFFENEVERGABEN.AT
(https://offenevergaben.at/suchen?suche=s-link)

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Grundstücksspekulanten
"..  Grundstücksspekulanten an den Verein „Die Rote Elektrische“ herangetreten, um die exakte Trasse zu erfahren, dort die Grundstücke anzukaufen und dann zu extrem überhöhten Preisen dem Land Salzburg zurück zu verkaufen. Um durch Grundstücksspekulationen überhöhte Grundstückspreise zu verhindern, sollten keine Grundstücksankäufe von privaten Spekulanten nicht mehr möglich sein. Daher sollten die Trassen erst relativ spät öffentlich gemacht werden." (https://in-motion.me/articles/2022-07-04_S-LINK---Denkfehler-bei-der-SP%C3%96-der-Stadt-Salzburg--)
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INFORMATION der Bevölkerung
".. Eine öffentliche Auseinandersetzung mit dabei auftretenden journalistischen Fragen und transparenter, proaktiver Umgang damit bieten auch die Möglichkeit, den Projektnutzen für die Öffentlichkeit in den Vordergrund zu stellen und offene Fragen faktenbasiert zu beantworten."

"...  Weiters wird auch auf Sozialen Medien (LinkedIn) über Meilensteine im Planungs- bzw. Projektfortschritt informiert." ( 

(https://in-motion.me/articles/2022-07-04_S-LINK---Denkfehler-bei-der-SP%C3%96-der-Stadt-Salzburg--) 

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Bodenversiegelung
Das Thema Bodenversiegelung findet bisher keine Erwähnung.










































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Naturschutz

Nichts dazu gefunden!

NEIN´s (unsere Sichtweise dazu)

Bahn ist nicht Bahn!
S-Bahn kann nicht im S-Link-Tunnel fahren! Denn:
"...  keine der derzeit auf den S-Bahn-Linien S2, S3 und S4 verkehrenden S-Bahn-Zuggarnituren kann jemals durch den S-Link-Tunnel durch die Stadt fahren, da der gewählte Tunnelquerschnitt zu klein und nur für die bereits bestellten Tram Trains der Lokalbahn geeignet ist." (https://www.sn.at/leserforum/leserbrief/s-link-traum-wirklichkeit-148859608)


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Verkehrsströme
ca. 75.000 Berufs-Pendler:innen fahren täglich von und nach Salzburg.
Weit über 50% der Pendler:innen nützt die Nord-Süd-Strecke S-Link wenig bis nichts! Aus Richtung Mattsee, Mondsee, St. Gilgen, Wals oder Berchtesgaden kommend müssen sie sich weiterhin in überfüllte Busse zwängen oder im Stau stehen. Stadt-Salzburger:innen verlieren, wennO-Bus-Verbindungen in Richtung Hauptbahnhof gekürzt oder gestrichen werden. Das bedeutet Umstiegszwang in die U-Bahn. Auch Regionalbusse sollen entfallen.







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Alleine der Konjuntiv I "KÖNNE" impliziert, dass nur die Option bzw. Möglichkeit bestünde! Aber nicht die GARANTIE. Denn diese wird es nie geben, s. oa.

Konjunktiv I ist die Form der indirekten Rede und im Konjunktiv II steht Irreales, also Unwahrscheinliches.

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Das Land Salzburg gliedert sich in 119 politisch selbständige Gemeinden bzw. 381 Katastralgemeinden (bei 21 Ortsgemeinden besteht das Gemeindegebiet aus nur einer Katastralgemeinde). (s. https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Gemeinden_im_Land_Salzburg):
ausgehend davon, bedeutet dies, dass bereits eine Planung für 50% (bei 119 Gemeinden) in Erwägung gezogen worden. Wie das?
Stimmt vielleicht die kolportierte Vermutung, dass der S-Link bis St. Johann iP geplant wird?
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Verkehrswirksamkeit
 Laut „neuester“ Pendlerstudie 2014 kommen nur 13,2% aller ca. 75.000 täglichen Pendler:innen aus Richtung Lamprechtshausen (erschlossen durch die Lokalbahn). Dies sind sehr ähnliche Zahlen, die die Projektgesellschaft hier einwirft. Nur mit einem Unterschied, dass dies nicht vom S-Link betroffen sind!

"...  täglich nur ca. 7.700 zusätzliche Fahrgäste von anderen Verkehrsmitteln auf S-Link umsteigen werden und der motorisierte Individualverkehr täglich um nur 5.000 Fahrten reduziert wird." (https://www.stopp-ubahn.at/faktencheck/)



Der größte Teil aller Pendler:innen (38,4%) kommt aus den Regionen Mattsee, Mondsee und St. Gilgen,
17% aus der Region Wals / Berchtesgaden.

Der Süden ist bereits bestens durch S-Bahn und Bundesbahn erschlossen. Über Anif/Niederalm fahren nur geschätzte 10% zur Arbeit.
Fazit: Ein Großteil aller Pendler:innen haben absolut nichts vom S-Link! (https://www.stopp-ubahn.at/verkehrswirksamkeit-ist-nicht-gegeben/)

"...  SPÖ präsentierten Zahlen zur angeblich fehlenden Verkehrswirksamkeit des S-LINK können nicht nachvollzogen werden", so schreibt die Projektgesellschaft selbst auf ihrer Website (https://www.s-link.at/s-link-vorliegende-studien-bestaetigen-verkehrswirksamkeit/)

Gekürzte Buskilometer haben Auswirkungen auf 3, 5 und 6 sowie Regionalbusse



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Züge - Doppeldeckerbusse - Doppeldeckerwaggone
"... Es existiert kein wirksames Gesamtverkehrskonzept für den öffentlichen Verkehr. Es gibt kein Konzept, wie und wo in die O-Busse umgestiegen werden kann. Die S-Link-Betreiber wissen, dass ihre U-Bahn ohne ein sinnvolles Gesamtkonzept keinen Nutzen für die Stadtbevölkerung hat und verweisen diesbezüglich auf die verantwortlichen Politiker:innen." (s. https://www.stopp-ubahn.at/verkehrswirksamkeit-ist-nicht-gegeben/)

Die Nahverkehrs-Doppelstockwagen der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) sind Wendezug fähige doppelstöckige Nahverkehrswagen die im S-Bahn sowie Regionalverkehr eingesetzt werden. Sie sind seit 1996 im Einsatz. (https://de.wikipedia.org/wiki/Nahverkehrs-Doppelstockwagen_der_%C3%96BB). Warum dies in Salzburg über Hallein bis Innergebirge nicht möglich sein soll, ist nicht nachvollziehbar. Damit sind die ersten Kapazitäten machbar!

Doppeldeckerbusse:
Nachdem Salzburg ja eine Großstadt sein will/muss, wären doch Doppeldeckerbusse wie in anderen Großstädten, zB London sinnvoll.

Verstärker für Busse sowie O-Busse
Der Einsatz von zeitgesteuerten Verstärkerbussen bietet sich an (https://de.wikipedia.org/wiki/Doppeldeckerbus).

Seilbahn entlang der Salzach: als zusätzliche urbane Alternative?
Widersprüche ohne Ende! Auch in anderen Ländern sowie Großstädten finden diese Einsatz: "...  Seilbahnen als öffentliches Transportsystem sind eine effiziente Lösung für umweltbewusste Städte.  ..... Sie brauchen nicht viel Platz, können jedes Hindernis überqueren und sparen auch noch Zeit. Darüber hinaus gibt es keine Konflikte mit anderen Verkehrsteilnehmern und ein einziger Motor bewegt gleich mehrere Fahrzeuge. Bei der Anbindung sensibler Naherholungsgebiete im urbanen Umfeld können Seilbahnen eine äußerst nützliche Rolle spielen. Sie erfordern lediglich einen geringen Bodenkontakt und wirken sich nur in geringfügigem Umfang auf die Umwelt aus." (https://www.leitner.com/einsatzbereiche/urban/)

Vielleicht sollten sich Stadt - Land - ÖBB Gedanken machen, mit Good Will einiges in diese Richtung zu bewegen, anstatt zu blockieren und hier "VERHINDERER" zu spielen?

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TRASSENFÜHRUNG
Dies (be)trifft alleine die Stadt Salzburg. Wie auf der Website der Projektgesellschaft ersichtlich ist, scheinen andere Trassen nach wie vor nicht auf.

Hallein
Im Raum Tennengau, sprich Salzburg-Süd, gibt es laut Projektentwicklungsplan derzeit 8 verschiedene Trassen, die bisher weder mit den betroffenen Gemeinden noch gar mit den betroffenen Anrainer:innen besprochen bzw. im Vorfeld informiert worden sind! Niemand wusste etwas davon und erfuhr nur durch MUNDPROPAGANDA von diesen unglaublichen Geschehnissen.
Für uns ist dies eine Planung auf dem Tisch, mehr aber auch nicht. Ob hier Naturschutzgebiete, Biosphärenbereiche oder gar ganze Bauernhöfe betroffen sind, interessiert weder Politik noch die Projektgesellschaft.
Weder wurde das REK bisher berücksichtigt, noch gar Naturschutzbereiche oder Biosphärenbereich, die schützenswert und einzigartig sind.

Man radiert alles einfach weg! Auch wenn doch der Slogan der Grünen Liste wie folgt lautet:

Entgegen ihren eigenen Angaben (links) sind die Planungen bis Hallein bereits erledigt, obwohl die Trassenführung bis zur Akademiestraße notwendig wäre! Bis heute sind viele Fragen noch offen, v. a. auch innerhalb der Stadt.
"NATUR STATT BETON"
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KOSTEN
U-Bahn bis Mirabellgarten von (wahren) Fachleuten aus dem Tunnelbau geschätzt ca. 2 Mrd. Euro (aktuell, wahrscheinlich noch teurer!), da sich hier gravierende technische sowie geologische Herausforderungen abzeichnen werden!
Und wer diese dann trägt, ist noch zu klären?
S-Link bis Hallein final vermutet 20 M rd Euro (nur aktuell von uns)

"...  Traum vom S-Link wird mit im Minimum 2,8 Mrd. Euro Baukosten, nicht eingerechnet Preissteigerungen durch die Inflation, Ablösekosten für Grundstücke und Mirabellgarage sowie Finanzierungskosten, zum Albtraum für die Steuerzahler." (DI Walter Hebsacker), https://www.sn.at/leserforum/leserbrief/s-link-traum-wirklichkeit-148859608)
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Nach oben offene Kosten und Angaben
Dass dies nicht das Ende des Fahnenmastes ist und folglich ein Vielfaches des derzeit genannten Kostenumfanges überschreiten wird, zeigt sich an ähnlichen Projekten im In- und Ausland!
Bereits 2017 schrieb die SN "... (https://www.sn.at/salzburg/politik/u-bahn-in-salzburg-finanzielles-risiko-kaum-kalkulierbar-6512728)
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Betriebskosten
zu deutsch: die Bandbreite ist hier immens, v. a. abhängig von den tatsächlichen aktuellen Baukosten.



































Wer zahlt dann, wenn diese nicht berechnet werden? Oder nun eingerechnet sind? Wie erklärt man sich dann aber ua Instandhaltungskosten, die doch sehr divergieren?
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Preisbasis
Es sind alles nur SCHÄTZUNGEN. Sicherlich nicht zulasten der Projektgesellschaft. Aber manches kann aus einem sehr selektiven Blickwinkel betrachtet werden, wenn es notwendig ist?

Wie kann es sein, dass hier Kosten im Baubereich angeführt werden, die bereits als veraltet und nicht aktuell anzusehen sind? Wieso ist keine Transparenz über die gestiegenen Preise ersichtlich (zB Preis 2022 - Preis 2023 - Preis 2024)?
Preise vor mehr als 2 Jahren, in denen die Baubranche ihre Preise - wie sicherlich allen bekannt - mehr als 30 - 50% erhöht haben! Wieso werden diese nicht aktualisiert?

"... Im Hochbau trugen hauptsächlich Bauleistungen wie Dachabdichtungsarbeiten, Bauspenglerarbeiten, Glasfassaden sowie Elektroinstallationen/Beleuchtungstechnik wesentlich zu den Preisanstiegen im Vorjahres-vergleich bei. Im Tiefbau sorgte in allen Sparten die Leistungs-gruppe bituminöse Trag- und Deckschichten für signifikante Preisanstiege im Vergleich zum Vorjahr. Für weitere spürbare Preiserhöhungen waren im Straßenbau die Leistungsgruppen Schächte und Abdeckungen sowie Straßenausrüstung, Rückhaltesysteme verantwortlich.
Zusätzlich gab es im Brückenbau bei den Gruppen Brückenausrüstung sowie Vor-, Abtrags- und Erdarbeiten wesentliche Preisanstiege. Im sonstigen Tiefbau stiegen des Weiteren die Bauleistungen zu Rohrleitungen, Wasserver- sorgung und Druckleitungen signifikant (s. https://www.statistik.at/fileadmin/announcement/2022/11/20221110BaupreisindexQ32022.pdf)

_____________________________________________________Kosten pro gebautem Kilometer
Interessant ist wie gering sich hier die errechneten Kosten der Projektgesellschaft niederschlagen und veröffentlicht werden! Günstig - günstiger - am günstigsten? Oder billig - billiger - am billigsten? Wieso? Wenn der Markt andere Preise wiederspiegelt?
Namhafte, bereits umgesetzte Projekte spiegeln andern Kosten wieder. Wie kann es das geben? Vielleicht ein Sonderangebot?
Kosten von 1/4 ?

"...  In Karlsruhe, wo die U-Bahn-Kosten explodierten, wurden 250 Mill. Euro pro Kilometer verbaut.", so Willi Rehberg 2017! (s. https://www.sn.at/salzburg/politik/u-bahn-in-salzburg-finanzielles-risiko-kaum-kalkulierbar-6512728)

"...  Wien im internationalen Vergleich in puncto Baukosten mit rund 310 Mio. Euro pro U-Bahn-Kilometer „im Mittelfeld“." vom 17.12.2020 (https://wien.orf.at/stories/3081092/)

So die Preise aus 2017! D. h. aufgrund der explodierenden Baukosten verzig-fachen sich die Kosten. Dies ist aber komplett unberücksichtigt, da Stand 2022!

_____________________________________________________FINANZIELLES sowie GEOLOGISCHES RISIKO
"....  finanzielle Risiko für das Gesamtprojekt erscheine also kaum kalkulierbar. Der Seeton sei der größte Risikofaktor. Rehberg befürchtet, dass durch Grabungen im Untergrund historische Gebäude beschädigt werden könnten - und "irreparable Schäden am Weltkulturerbe" entstünden." so Willi Rehberg, 2017 (s. https://www.sn.at/salzburg/politik/u-bahn-in-salzburg-finanzielles-risiko-kaum-kalkulierbar-6512728)

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Instandhaltungskosten jährlich
Dies widerspricht den oa Ausführungen Betriebskosten der Projektgesellschaft! Wörtlich: 

"Die jeweiligen Personalkosten für Reinigung, Überwachung, Wartung, etc. sind eingerechnet. Sollten zusätzliche Maßnahmen ergänzend noch gewünscht werden, dann wären sie hier noch zu nennen."  (https://in-motion.me/articles/2022-07-04_S-LINK---Denkfehler-bei-der-SP%C3%96-der-Stadt-Salzburg--) 

Aktuelles Beispiel Wien:
"...  Stadt zahlt 500 Mio. Euro pro Jahr für Wiener Linien" (https://www.diepresse.com/4707043/stadt-zahlt-500-mio-euro-pro-jahr-fuer-wiener-linien)

 Man kann so eine Schätzung von unten nach oben machen (Was kostet ein Fahrzeug, was kostet der Fahrer, wieviel Strom braucht ein Fahrzeug, was kostet der Strom usw) machen oder von oben nach unten (Gesamtkosten der Wiener Linien, wieviel davon die U-Bahn und das dividiert durch gefahrene Km). Im Idealfall macht man beide Schätzungen und bei beiden kommt ungefähr das gleiche heraus....

Falls jemand eine Schätzung von oben nach unten machen will, das gibt der Jahresabschluss der Wr Linien dazu her (2019, absichtlich vor Corona):

Materialaufwand gesamt: 53 Mio
Bahnstrom gesamt: 32 Mio
Personalaufwand gesamt: 527 Mio
Energiebezug sonstig: 7 Mio
Instandhaltung durch Dritte: 175 Mio (eigene Instandhaltung kann man leider nicht herauslesen, das ist Personalaufwand+Materialaufwand)
Sonstiger Aufwand: 196 Mio

Abschreibungen Gebäude: 137 Mio
Abschreibung technische Anlagen und Maschinen: 155 Mio
Abschreibung sonstige: 17 Mio

Wagennutzkilometer insgesamt: 153,2 Mio - davon Schienenbetrieb 113,8 Mio
Platzkilometer: 20.850 Mio - davon 17.512 Mio Schienenverkehr 
Durch den Vergleich Wagenkilometer/Platzkilometer sollten sich die Werte für den Schienenverkehr eigentlich recht gut auf U-Bahn und Straßenbahn aufteilen lassen) 
s. https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=10351.0

Wo wurde dies berücksichtigt? Oder gar veröffentlicht?
 

Wo finden sich realistische echte Kosten für jeden gefahrenen Kilometer einer? 

In Wien schlägt sich dies mit Kosten in Höhe von 7 - 8,00 pro Wagenkilometer bei einem 6-Wagenzug (8 mal 6=48€/Zugkm) nieder (2019)
https://www.wienerlinien.at/media/files/2019/betriebsangaben_2018_310521.pdf)

Dies sind aber Zahlen aus 2019!! D. h. 4 Jahre vor den Zahlen der Projektgesellschaft und dies divergiert um fast 50%!!

Alle Studien und Berechnungen fehlen der/dem Bürger:in!
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FINANZIERUNG
ja, 50% zahlt der Bund. Schön! Nur wer ist denn wirklich der Bund? WIR, die braven Steuerzahler, die selbst nicht entscheiden können und dürfen, ob dies sinnvoll und notwendig ist?
D. h. jeder einzelne von uns! D. h. letztendlich ist dies nur eine Finanzierung und kein GESCHENK des Staates Österreich an uns bzw. richtigerweise Projektgesellschaft, das endlich abgeholt werden muss, damit es "ANDERE" nicht erhalten, wie uns die Projektgesellschaft und Politik zu erklären versucht.

D. h. folglich, dass etwaige Kostensteigerungen, die sich zu 100% ergeben werden, noch nicht vollständig übernehmen werden.

Was sind notwendige Mehraufwendungen? zB geologische Probleme, Einstürze von Häusern, zusätzliche technische Maßnahmen, die nicht bekannt waren? Dies ist und bleibt unbeantwortet.

Worst-case: der Steuerzahler bleibt darauf sitzen? Wer zahlt diese "neuen" Baustellen, wenn sie der Bund ggfs. nicht übernimmt? Das Land? Die Stadt und die Gemeinden? Wer?_____________________________________________________
Öffentliche Vergaben
Dass bereits im Vorfeld und ohne Bürgerbefragung entsprechende Aufträge vergeben werden, ist mehr als nur auffällig.
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Grundstücksspekulanten
Entlang der Schlossallee zwischen Rehhof - Rif sollen sich diese bereits sehr interessiert zeigen bzw. möglicherweise bereits gekauft haben.

Wie üblich wollen sich ein paar wenige auf Kosten der Allgemeinheit be.reich.ern? Das kann und darf es nicht geben. Sich auf dem Leid der einen sich auch noch zu bereichern, zeigt was sich hier wirklich abspielt!




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INFORMATION der Bevölkerung
Als lebhafte Beispiele müssen die letzten Veranstaltungen in Rif/Rehhof am 26.9.2024 sowie Hallein vom 3.7.2024 genannt werden, in denen die betroffenen Anrainer:innen Fragen gestellt haben, die jedoch - wie immer - ohne irgendwelche Fakten, Gutachten oder Studien beantwortet worden sind. Es gibt nach wie vor keine Unterlagen für die Bevölkerung!
99% der

Dass dies massive Zweifel und Ängste der Bevölkerung an den getätigten Aussagen der Projektgesellschaft nach sich zieht, ist mehr als nur verständlich.

Informationen über Medien bzw. Social Media ersetzen KEINESFALLS die persönliche Kontaktaufnahme mit Betroffenen. Was soll das, bitte? Es zeigt - für uns - die fehlende Wertschätzung der Person sowie ihrer materiellen und ideelen Werte.

Es wird mit den Begrifflichkeiten ".. zum Wohle der Allgemeinheit" argumentiert und das Einzelwohl vollkommen außer Acht gelassen! Man wird von der Projektgesellschaft als betroffene(r) Anrainer:in nicht - persönlich - informiert.

Wieso informiert die eigenen Gemeinde ihre Bürger:innen nicht selbst über dieses Projekt? Das sollte doch die AUFGABE einer Gemeinde sein, im Sinne der Bürger zu agieren.
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Bodenversiegelung
Wo die Strecke konkret verlaufen wird, steht (noch nicht) fest. Aktuell und offiziell prüft die Projektgesellschaft die sogenannten Raumwiderstände von 8 möglichen Trassenvarianten. Zu den Raumwiderständen zählen: 

• Menschen, menschliche Gesundheit 
• Tiere, Pflanzen und biologische Vielfalt 
• Wasser 
• Fläche 
• Boden
• Klima und Luft
• Landschaft (inklusive Erholung)
• Kulturelles Erbe und sonstige Sachgüter
• Habitatschutz (Natura 2000)
• Artenschutz 

Landwirtschaftliche Betriebe berücksichtigt die Gesellschaft bei der Prüfung aktuell nur am Rande. Dieser Trassenbau durch Salzburg-Süd, und v. a. entlang von Wohngebieten (knapp 15-30m) bedeutet massive Nachteile und Einschnitte in die Lebensqualität aller Anrainer:innen sowie auch Betriebsorganisation der betroffenen Landwirte. 
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BODENVERSIEGELUNG
Park&Ride-Parkplätze, die als essentiell für Haltestellen des S-Links zu sehen sind, verschlimmern das schwelende Thema Bodenversiegelung noch mehr. "..  Der VCÖ fordert die rasche Umsetzung eines Entsiegelungsprogramms. Gerade bei Parkplätzen kann durch eine andere Oberfläche sehr einfach das Versickerungsvolumen vergrößert werden. Besonders bei großen Parkplätzen, etwa bei Supermärkten, Einkaufszentren oder Firmen, besteht akuter Handlungsbedarf. Während Asphaltbeton kein Wasser durchlässt, kann beispielsweise bei Rasengittersteinen und Kalkschotterdecken viel Wasser in die Böden versickern." (https://vcoe.at/presse/presseaussendungen/detail/vcoe-mehr-als-1-200-quadratkilometer-oesterreichs-durch-verkehrsflaechen-versiegelt)
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Naturschutz - seltene Tierarten
Nirgends fand dies - so ist in diversen Dialogforen wahrzunehmen - eine Be-achtung! Es wurde einfach "quer Beet" in die Landschaft geplant.
Anrainer:innen dürfen bzw. sollen ihre Meldungen mitteilen ...
Naturschutz - Naturschutzgebiete - letzte Naherholungsgebiete durchtrennt und zerstört.
Einfach ohne Worte!

Wo findet sich die Verantwortung unserer Natur gegenüber? Wo werden die eigenen Wahlslogan auch nur ansatzweise eingehalten?

Selbst "Die GrüneN", die mit dem Slogan "Natur statt Beton" im letzten Wahlkampf Reden von sich machte, deren Grundideologie doch für die Bauern und den Naturschutz sein soll(te), erwähnen Naturschutz mit keinem Wort? (s. https://salzburgstadt.gruene.at/news/s-link-ein-infrastruktur-projekt-fur-generationen/)

Kopfschütteln sowie Entsetzen kann nur noch das Zurückfahren des Naturschutzes der neuen Landesregierung in vielen Bereichen auslösen (https://salzburg.orf.at/stories/3209183/). Wie weit hat sich die Gesellschaft von der Natur sowie sich selbst bereits entfernt, dass es soweit kommen konnte?
Der Mensch ohne Natur ist langfristig zum Sterben verurteilt. Auch wenn dies belächelt bzw. als überzeichnet gesehen werden mag, aber Universitäten geben uns recht. "Neben dem Klimawandel ist der Verlust der Biodiversität eine der grössten Herausforderungen unserer Zeit. Es ist deshalb wichtig zu verstehen, wie der Klimawandel den Artenverlust zusätzlich beeinflusst. Und ausserdem ist es wichtig, dass wir dies auf einer globalen Ebene betrachten, um das Problem ganzheitlich zu verstehen und um Anpassungs- und Minderungsstrategien zu entwickeln. Indem wir auch den Einfluss von Landnutzungsveränderungen betrachten, trägt dies zu einem ganzheitlichen Verständnis bei." (https://www.uniaktuell.unibe.ch/2024/cofenster_ne_biodiversitaet_hari/index_ger.html). 

Weniger Bodenversiegelung und Zerstörung sollten unser oberstes Gebot sein.
"...  Deckmantel „öffentliches Interesse“ 

Die geplante Novellierung des Salzburger Naturschutzgesetzes sieht einen automatischen Vorrang für erneuerbare Energien bei der Abwägung der öffentlichen Interessen vor. 

Auch die grundsätzliche Abschwächung der Hürde für die Anerkennung anderer öffentlicher Interessen wäre die Folge. Mit dem Gesetzesentwurf spitzt sich die Lage für den Natur- und Landschaftsschutz weiter zu. Es ließen sich unter diesen Bedingungen nämlich nicht nur Kraftwerksprojekte zugunsten der Energiewende, sondern auch Skilifte oder Hotels rasch unter den Deckmantel des öffentlichen Interesses umsetzen." (https://www.alpenverein.at/portal/service/presse/2023/naturschutz-salzburg.php)

Ein Schelm wer Böses denkt!

Warum muss man all dies mitten durch unsere letzten Naturschutzgebiete und Naherholungsgebiete planen? 

Gibt es keine anderen Möglichkeiten um den Öffentlichen Verkehr besser, effizienter und nachhaltiger zu gestalten? 
Klare Antwort: NATÜRLICH, wenn man will, geht ALLES. Die notwendige Achtsamkeit für Mensch - Natur - Umwelt sind die Parameter und nicht das winkende Geld, das wir doch abholen müssen!

Unsere Sorgen, Bedenken und Ängste müssen und dürfen von der mehr oder weniger gewählten Politik Ernst genommen werden.